荷姆茲通航仍維持個位數
《路透》報導，大宗商品數據分析機構Kpler在9月1日公布初步追蹤數據顯示，週一（8月31日）穿越荷姆茲海峽的船隻只有5艘，與上個週末相當，遠低於10日平均值的約14艘（統計已排除關閉 AIS 發報器的船隻）。在通行的5艘船中，4艘進入、1艘駛離，而且完全沒有任何液貨船（liquid tankers）的蹤影。
至於進口船隻，僅有1艘經由伊朗航線的空載小型瓦斯船（handy-sized gas tanker），其餘3艘均為滿載的散裝乾貨船。伊朗媒體指出，一艘沙烏地阿拉伯油輪週二（9月1日）在荷莫茲海峽南部走廊航行時遭到攔截。至於紅海咽喉曼德海峽（Bab-el Mandeb），通航量則回升至3天新高的27艘，包含5艘阿芙拉型（Aframax）或蘇伊士型（Suezmax）油輪，但未見超大型原油輪（VLCC）或液化天然氣船（LNG）。
美洲喜迎歷史橫財 亞洲高運費買「地緣保險」
《路透》專欄作家朗．布索（Ron Bousso）9月1日撰文分析，荷姆茲海峽封鎖引發的全球搶油潮，使自加拿大延伸至阿根廷的美洲產油國成為最大受益者。Kpler數據顯示，美洲原油出口在2026年創下每日1170萬桶的歷史新高，與2025年的1030萬桶相比顯著成長，其中美國以每日440萬桶出口量領跑，巴西也有每日250萬桶的亮眼表現。
在這次能源危機中，亞洲也成為美洲原油的主要買家，8月自西半球進口原油預計將以每日540萬桶刷新紀錄，遠高於2025年平均的400萬桶。布索指出，美洲占全球海運原油出口比重已從去年的23%躍升至30%。儘管從巴西運往日本航程長達60天（為波灣航線的3倍），推升超大型原油輪（VLCC）日租金飆上每日64萬美元天價（與戰前相比翻漲超過3倍），但在供應鏈斷裂的利空之下，亞洲煉油廠也只能支付高昂運費，將溢價視為防範中東地緣風險的「長期保費」。
《路透》亞洲大宗商品與能源專欄作家克萊德．羅素（Clyde Russell）則指出，市場焦點雖多集中於原油，但亞洲當前最嚴峻的瓶頸在於柴油、航空燃油與汽油等「成品油」。Kpler數據顯示，亞洲8月輕質與中段餾分油進口量下滑至每日510萬桶，創下伊朗戰事爆發以來的最低點，較戰前的每日706萬桶短少近200萬桶。
以新加坡的油價為例，新加坡柴油週一（31日）收在每桶155.15美元，與戰前的91.42美元狂飆70%；新加坡煉油廠生產柴油的煉油價差（利潤）飆至每桶67.93美元，等於戰前（21.90美元）的三倍以上。羅素分析，亞洲主要買家中國雖已透過削減原油進口與釋出庫存來應對原油斷供，但也無法緩解成品油的結構性緊縮。目前波灣受損煉廠多數已修復，沙烏地阿拉伯與阿聯都具備足夠的煉油產能，波灣產油國若能承擔海運風險、轉向擴大輸出利潤豐厚的高價成品油，將是化解亞洲乃至全球經濟免於嚴重燃料衝擊的唯一解方。
（本文轉載自風傳媒，原文連結：https://www.storm.mg/article/11160913）